第386章 诡异的活塞—5 (第3/3页)
机以及相应的辅助系统太费时间，如果您能够想办法外购到这款发动机或者类似的发动机，2年就差不多。”
都停产多少年的发动机了，哪那么容易买得到？美国人又不可能为了自己的这点需求给自己重开生产线。陈耕想了想，问道：“如果和国内航空系统的其他单位合作呢？比如活塞—5的老厂家，咱们能不能从他们那里得到一些技术支持？”
中国在涡喷、涡轴、涡桨以及涡扇式航空发动机方面的技术一直很糟糕，处于追赶的位置，但在活塞式航空发动机上咱们国家做的还不错，比如活塞—5，这款以莱特飓风r—1800为最初原型、装备在b—17轰炸机上的活塞式航空发动机，在陈耕看来其整体技术水平还不错，如果能够从活塞—5的生产厂家获得一些技术支持，大概能大大缩短这个研发周期？
“如果真的能够从活塞—5的厂家获得完全的技术支持……”郭明新沉吟了片刻，终于肯定的点头：“2年左右应该差不多能够吧r—3350的技术拿下来。”
说完，郭明新又补充道：“当然，只是拿下了技术，想要实现批量生产，还是需要一些时间，不考虑市场因素，只考虑技术和熟练度的话，估计想要稳定的实现生产，差不多要1年到一年半才可以。”
那就是要三年到三年半的时间喽？陈耕点头道：“那咱们就试试。” ℃≡miào℃≡bi℃≡阁℃≡
他心里已经打定了主意，找成@都航空发动机制造厂的孟厂长来和对方接触一下，以孟海波在国内航空制造业内的地位，对方总不能不给这个面子吧？何况活塞—本身就是一款已经停产的发动机。
见陈耕似乎是吃了承托铁了心，郭明新和张鹏飞心里同时叹息了一声，他们实在想不明白陈耕心里在想什么：这都马上要就如90年代了，除了一些极其廉价的小型飞机，谁还用活塞式航空发动机，比如活塞—5这个说出功率等级的航空发动机，早就实现涡桨化了，至于r—3350这种2500至3000马力级别输出功率的航空发动机，更是涡轮螺旋桨发动机的天下，陈耕这到底是打算做什么？何况航空汽油可比航空煤油贵的太多了。
见郭明新和张鹏飞的脸色不太好，想了想，两人也是为了公司着想，担心自己乱花钱影响到公司的发展，鉴于此，陈耕还是给两人解释道：“郭工，( )张工，我希望借助这次的仿制，能够拉动咱们公司在发动机技术以及整体结构方面能够上一个台阶——在外国不可能向咱们转让技术的情况下，这台r—3350是咱们能够接触到技术含量最高的活塞式发动机了。”
郭明新和张鹏飞这才释然。
虽然这台莱特飓风r—3350—26a发动机的整体数据放在今天看起来很落后，作为一台涡轮增压发动机，而且是两级涡轮增压的发动机，50马力的升功率简直是个笑话，经过重度改装、尤其是增加了涡轮后，民用发动机的升功率已经可以轻松做到120马力以上了，从这个角度来看，似乎航空发动机的性能落后的一比。
实际上完全不是这么回事，汽车发动机和航空活塞发动机虽然都是活塞发动机，但绝对不是一码事，更不能用评价汽车发动机的方法评价航空发动机，普通民用汽车发动机通常工作在2000—3000rpm，峰值功率在5500—6500rpm，也就是说汽车发动机的持续功率只有最大功率的35%—55%左右，某种角度上说，可以认为汽车发动机的功率数字是虚标的。
而航空发动机则不善，性能和指标的要求简直苛刻的一塌糊涂，平飞的巡航阶段就能用到85%的功率，爬升阶段要用到95%乃至100%的功率输出，航空发动机不但工作环境远比汽车发动机恶劣，对可靠性的要求也比汽车发动机高的多，如果润华实业真的能够吃透r—3350，本身的发动机水平绝对能够提升一大截。