第五章 兰芳复国 第二节 造船工业 (第2/3页)
8.9米，设计吃水排水量23350吨，设计吃水载重16895吨，服务航速14.53节，续航力达到6500海里。
两家船厂之前已经开始了建造万吨轮的前期准备工作，正式确认图纸与主要技术指标后，立即开始了这六艘万吨轮的建造工作，同时两个三万吨浮船坞与两个两万吨船台也陆续开建。其它的船台都在进行接长加固工作，将来用于建造六千吨远洋轮船。
至于内河与近海轮船的建造已经全部转移到了上海的分厂，那边在兼并了几家中国人开办的小船厂后，对设备与船台进行了改造，目前已接近完工，不日便可开造轮船。上海这边有众多的船厂，技术工人也多，将来还准备开建大型船台，为建造万吨轮作准备。
巴达维亚那边的船厂目前只建造油轮，目前已经有能力建造六千吨左右的油轮，主要用于复兴公司在亚齐等地开采的原油运载。由于大船的每吨运载成本低，将来还将开发万吨油轮。这家船厂吸收了德国的伏尔甘等几家船厂的资本，成为了又一家有德国资本的复兴公司的产业。这也是无可奈何之处，荷兰殖民者对华人产业收税过重，而且连船厂造船安放龙骨时间都要向殖民当局申请。即便有黄仲涵的威望让船厂免了许多麻烦，但船厂规模日大，盈利丰厚，让殖民当局分外眼红，背地里小动作不断。加上李秉衡将复兴公司的在巴达维亚大部分的产业都引入了德国资本，让荷兰人怀恨在心。针对这一困局，李秉衡想出了一招妙计对付荷兰人。
德弗兰国际投资公司之前在德国的许多企业有股份，李秉衡让这些企业对印尼各地与复兴公司合资的华侨产业注资，这样反复交叉持股后，实际仍然是华侨资本占主导，但明面上却成为了多家跨国公司的子公司，荷兰人对这样的公司只能望而兴叹，连上门收税都不敢。今年以来，德国人给欧洲上空带来了无尽威压，荷兰人为了避免引火烧身，对于有德国资本的企业干脆免税。
这一步棋其实李秉衡一直在策划，从之前的西门子公司在南洋的分公司，到现在许多的华侨产业纷纷抢着批上一层“中德合资”的神圣外衣。后世历史并没有出现这种情况，但南洋各地的发展引起了德国皇帝威廉二世的关注，加上有许多德国企业在南洋投资或者入股，德国人在南洋的官方机构也多了起来。
李秉衡名下的许多产业都是交叉持股的，复兴公司、光华银行、德弗兰国际投资公司、世界各地有他私人股份的公司与银行，他并不想上市融资，所以交叉持股对他只有好处并无坏处。
从手中大量的珠宝流入国际市场之后，他的手上的流动资金不断增加，预谋已久的能源战略也开始实施。在亚齐等地的油井不断增加，大量的
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