第五章 兰芳复国 第二节 造船工业

    第五章 兰芳复国 第二节 造船工业 (第1/3页)

坤甸与槟城之间开通直达的邮轮与货船，每天都有无数船舶来回运着人员与货物。槟城之前是南洋最大的货物中转地，如今更是成为了工业品住口转销地，每天都有大宗的商品运往国内以及世界各国。

    南洋各地的富商纷纷投资近海航运与远洋航运，在李秉衡的建议下，过去的几个月内已经向德国的几家航运巨头直接购买了九条正在使用的万吨货船，复兴公司也陆续接到了不少万吨轮的订单。

    四月份就预制零部件，五月正式开造的六条六千吨轮已经陆续进入到舾装后期工作。船台工期21天，舾装52天，堪称船舶建造史上的奇迹。

    世界独有的船用钢板生产线大批量出产的船用高强度低合金钢材，为该船的船体建造提供了条件。底板建造采用了三岛式，而不是之前的两岛，这完全是一项创举。轮船底板一上船台，就可以分三路同时施工，速度加快了50%。在巴达维亚就主持船厂地留美造船工程师秦朗创造了隔舱和旁板相互对准水线的吊装定位方法，减轻了劳动强度，提高效率三倍以上。全船一百多个分段相继上船台进行合拢，之前的近海轮船建造培养出了一大批经验丰富的造船工人，已经熟门熟路。

    何容光接手了槟城造船厂的船舶设计工作后，对船厂的建造方法惊叹不已，在美国时他曾经参与过两万六千吨轮的设计与建造工作，适时地向李秉衡提出立即开造两个三万吨级浮船坞与两个两万吨级船台的计划。在这六艘六千吨轮上的利润与其它船舶的利润足以支持这个计划，并且德国方面也已经分处一部份造船资源帮助建设大型船坞与船台设施，之前船用主机制造厂也在德国人的帮助下在槟城正式开建。在船用柴油机还没有足够的马力应用在大型船舶上时，自己制造主机的确能够节省不少成本。

    李秉衡却清楚德国人急于追上英国人战舰建造能力，并且想得到复兴造船公司的造船新技术，有求于已，所以这么热心。但德国舰队的强大对李秉衡只有好处没有坏处，况且德国人的造船工业强大无比，大型船舶的设计与制造这边并没有经验，能够得到他们的图纸与技术支持也算是互利互惠。

    何容光根据六千吨轮的制造情况，提出同时上马六艘万吨轮，有了之前的积累，预计船台周期只需要两个月，从开建到投用只需要七个月左右。万吨轮都是使用德国人提供的图纸并加以改进，根据自己的技术情况重新设计，主要将建造两种万吨轮。一种是远洋货船，设计数据为总长171.40米，设计吃水8.66米，设计吃水排水量17182吨，设计吃水载重量11754吨，服务航速15.3节，续航力9700海里。另一种是煤矿两用船，用以运送矿产，总长181.5米，吃水

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