第132章 陈耕的心思 (第2/3页)
，排量增加了，功率和扭矩自然也就增加了；
再比如680Q的性能数据之所以低，是因为在60年代。即便是在世界范围内，发动机水平也普遍比较低，现在国际上主流的民用发动机动辄要到6500转的转速才抵达红线，一些性能比较出色的已经可以做到7500转才到红线，680Q的红线转速才刚刚5000转，这意味着这台发动机还有巨大的潜力可挖；
第三，680Q上搭载的那组化油器实在是渣渣的有的一比，作为一台有着6个汽缸的发动机，这货竟然只使用了两个化油器你能信？至于那两个化油器的技术水平我们就不说了，技术上不比长江750上的那个化油器先进。但既然现在第三军械维修厂自己就能生产世界先进水平的化油器了，哪怕这台发动机的其他地方一点也不做改动呢，只是换成一个6合一式的化油器，每个汽缸由一个单独的化油器来供油。这台发动机的性能都能够飙升最少20%。
有人说了，这又有什么用？老掉牙的东西就是老掉牙的东西，就算你再下大力气去修改，也没什么意思，还白白的浪费了精力。
这话说的就不对了，这又涉及到一个技术发展理念的问题。宾利慕尚够牛X吧？宾利的旗舰车型之一，全球仅次于劳斯莱斯的顶级豪华车型之一，6.75升排量的V8发动机动力澎湃的一塌糊涂，但你一定不会想到，宾利慕尚上搭载的那台6.75升V8发动机其实早在50年代就在使用，到2015年的时候还在使用，厂家完全没有换掉他的意思，相信在10年内宾利绝对没有让这台发动机退役的想法，掐指一算，这台发动机的生产寿命居然有差不多七八十年，真正老掉牙的老太太级发动机了，若是按照这个理论，这台发动机是一台早就该扔进垃圾堆的破烂，但为什么宾利还在用、并且还挺好？
就是因为宾利以及后来的狼堡在这么些年里一直没有停止过对这台发动机的改进，并且在这个是过程中形成了一整套完善而成熟的技术理念和体系，培养了无数动力方面的开发、工程技术以及测试人员。
现在，陈耕也打算这么做。
不过这个想法陈耕谁也没告诉，包括杜谢闵声老爷子。
陈耕不说，杜思睿当然不会想到陈耕竟然有这么长远的心思，觉得自己从陈耕这里那了这么多好处、有点不好意思的他，想了想，向陈耕问道：“那你有长江750发动机的改进方案了吗？设计方案是谁来做的？”
“有了，”陈耕点点头：“方案是我和金德勒先生一起敲定的。”
那就没问题了，杜思睿对陈耕没有多少信心，哪怕现在正在搞的一号发动机就是陈耕设计的，但杜思睿还是本能的觉得陈耕的技术还不行，不足以承担如此重任，但如果得到了金德勒这个狼堡的发动机专家的认可那就没问题了，迟疑了一下，他对陈耕道
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