第一百一十八章 喷气发动机的结构 (第2/3页)
发动机零部件加工过程和活塞发动机零部件加工到底有什么区别呢？”
菲利普笑道：“赫尔曼博士问得非常好，我就先从喷气发动机的结构说起吧。喷气发动机的主要结构包括压气机、燃烧室、燃气涡轮、动力涡轮和排气装置，以及附件和支承结构等，其中压气机燃烧室和涡轮，这三个部件统称为燃气发生器，由于它们处于发动机的核心，所以又可以叫做核心发动机。在喷气发动机的研制当中，最关键的就是核心发动机的研制，有了好的核心机再加上其他各种部件，就可以得到不同种类的发动机，比如涡轮螺旋桨发动机，涡轮轴发动机都可以由这个核心机派生出来。就拿压气机的机匣加工来说，可以有多种方法，比如说铸造、锻造和板料焊接都可以，而这些加工方法也各有优缺点，需要综合考虑。”
顿了一下菲利普又继续道：“比如说铸造机匣吧，这种方式工艺特性好，加强肋、放气孔等结构都可以一次铸造完成，机械加工量少，只能应用于轻合金机匣，铸造机匣如果壁厚太薄的话，铸造起来就比较困难，不易浇铸，如果太厚，冷却时间会加长，铸件组织恶化，材料强度极限降低。因此轻合金机匣的壁厚只能取六到十毫米，而且只能用于温度低于二百度的地方，如果增压比较高就不能使用。再说说锻造机匣，它是使用比较厚的毛坯，通常要四十毫米左右，经过机械加工而成，机匣前后要加工出安装边，机匣内表面车制出各种沟槽，用来安装整流叶片，机匣外表面铣出各种沟槽、凸起，安装座和放气孔等，但这种加工方式机械加工量大，毛坯利用率低，工艺性差，成本高。板料机匣是用两三毫米厚的钢板卷成圆筒，焊上车铣而成的安装边和型环而成，这几种加工工艺各有适用的地方，需要综合考虑成本、结构设计等各方面因素进行选择。所以说，喷气发动机的零部件加工是非常复杂的一
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