第一百一十四章 发动机试制协调会 (第3/3页)
需要我们的设计团队和加工单位进行紧密的配合，这样才能在尽可能短的时间完成这个零部件试制任务。而接下来的样机组装和试验，还会遇到很多问题，这是一环扣一环的，稍有不慎，这个发动机研制过程就有可能被拖延得很长，这对我们的风雷计划就会产生不利影响，特别是我们的M40运输机就会面临无合适的发动机可用的情形。”
梅塞施密特有些担忧地道：“菲利普，你说的确实有道理呀！我就是担心风雷计划被延迟。我还想着将来甚至可以把风雷涡轮螺旋桨发动机装到更多的飞机上，比如罗马尼亚的商务运输机，比如我们马上要搞的运动竞技飞机，如果用上了涡轮螺旋桨发动机，飞机的整体性能应该要提高不少吧？”
菲利普沉声道：“的确如此。如果把涡轮螺旋桨发动机替换掉活塞发动机，这些飞机都会发生脱胎换骨般的变化，而喷气式发动机如果用于运动竞赛飞机，绝对可以突破很多纪录。所以明天的协调会真是太重要了，要知道喷气发动机的研制，其实绝大部分的资金和时间都是用在试制和试验上。这种新型发动机研制的特点就是这样，试验是喷气发动机研制的催化剂，只有通过反复试验，反复的修改，反复的考验，才能优化整机的性能，增强它的可靠性。”
梅塞施密特好奇地问道：“菲利普，对于发动机研制，我还真的不太懂，特别是喷气发动机。我想知道，它大概需要做哪些试验？”
菲利普整理了一下思绪，平静地道：“说起喷气发动机的试验来，也许三天三夜都说不完。当然，由于新材料新工艺的采用，喷气发动机的试验重要性要远远大过活塞发动机。比如说要设计制造一种单管燃烧室试验器来完成火焰筒的调试，要用叶栅风洞吹风来检验压气机设计有无问题，而整机试车台就更加重要了，它是检验这款发动机是否达到设计要求的最后一道关卡。”