第六十八章 气密性机舱设计

    第六十八章 气密性机舱设计 (第1/3页)

梅塞施密特兴奋地道：“干得漂亮！今天大家都辛苦了，走，我们到塞纳餐厅去庆祝一番，那里的法国菜和红酒很不错，咱们边吃边讨论后续的工作。”

    众人一听有法国大餐可以享用，还有醉人的法国红酒，都激动得跳了起来，今天这一下午的测试差不多用了4个多小时，这些工程师们早就饿坏了。

    到了塞纳餐厅，十几个人围坐在一张长桌周围，梅塞施密特很快就点好了菜，在等着上菜的时间，众人开始议论起今天的测试来。

    一名没有跟着上天的工程师米切尔激动地道：“菲利普先生，你们今天真的飞到了9000米高度么？这真是太好了，妥妥的世界纪录呀！”

    菲利普点了点头道：“没错！今天咱们飞到了9000米高度，将来咱们的M40运输机更要飞上一万多米高度，甚至于将来的喷气式飞机，飞上2万米高空也没有问题。所以现在我们的问题来了，人体在万米高空的生存，如果不对机舱进行气密性设计，使用加压、增氧等环境控制设备，那么飞机就不能载人飞上那么高。所以咱们的M20运输机也可以考虑进行机舱气密性设计改进，M40运输机更需要考虑这一点。”

    众人都被这个话题吸引，要知道气密性座舱在这个时候完全是一件新鲜玩意儿，好多人听都未曾听说过。

    米切尔继续问道：“什么是机舱气密性设计呢？”

    菲利普看着众人期待的目光，便缓缓讲道：“说到气密性设计，就要涉及到人体在高空维持生命的基本条件，最重要的就是温度、压力和氧气。随着高度增加，氧气浓度和环境温度都会急剧下降，因此要想实现高空载人飞行必须采用气密座舱并配置氧气增压、加温装置的空气调节系统，气密座舱和空气调节系统的实现都依赖于密封技术的实现。气密性座舱的要求，一是座舱内空气参数要符合人体生理卫生标准和一定舒适程度的要求，二是座舱要有一定的结构强度，保证空气调节系统工作安全可靠，三是座舱要

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