第一百一十章 鲲鹏号 (第2/3页)
铁专卖政策之后，铁料价格不断地高涨，此后所有的木制产品里面都不再用铁钉，而是用卯榫。就算是造船这种超大型的木制产品，也都用卯榫。想想要用卯榫技术，去拼接成一艘上万料的木制大船，哪怕是技术最为卓越的木匠，都要崩溃。此后再无记载有超过一万料的大海船出现。但是宋朝一些大型的，技术尖端的船场，造船能力已经稳定维持在了五千料左右。一些中型的造船场技术能力也稳定维持在两千料左右。
和广东以及浙江比，福建因为船用木材丰富，在南宋时，造船业一直领先全国，技术自然也先进得多。和福建路其他的造船场相比，程度节那个船场只能算是一个小船场，现在这个小船场在接收了蒲开宗的阿拉伯的一些工匠之后，虽然仍受困于员工还是严重不足的困扰，但是在一年多一点的时间里，还是把这一种新式船型突破到了一千料。这船要是放在后世按吨位来算的话，那就是一百二十吨的排水量。
其实，当初张旭提供的飞剪船草图，由于张旭画得实在太不专业了，程度节和手下工匠们以及那些阿拉伯工匠们，都没能看懂。最后，记住了张旭的一个要求：快。再知道这船要大长宽比例，要用软帆。然后程度节和手下工匠们，根据那个快字要求和那两点特点，重新设计画出了这种船只的设计图。最后张旭看了之后，说了一句：“这个还是你们专业务的人士来做吧。”就彻底的放手了。
工业革命之前，技术还停留在经验沉淀阶段，就经验而论，华夏的造船业不比欧洲差，在大航海之前，更是遥遥领先于全球。在这个十三世纪初的宋代，船匠们在诸如流体力学、船舶结构学等等领域积累下来的经验，可以把世界上其他地方的船匠甩出十条街。
所以张旭看到的船图，跟后世的飞剪船差不了太多，大长宽比、深弧底、低干舷、平甲板，以及刀锋船首。这种船型华夏少见，但不是没有。在三国赤壁之战时，东吴水军当中的朦冲，就是这一类船只，当时主要用于水面战场冲锋，是一种水师辅助性船只。到北宋时，民间已经造出海鳅船这一类型，用于当时的快递公司，急脚递快递业务，以灵活快速闻名，但只是小众船只，没有成为主流船型，也没造过这么大号的。
需求决定技术方向，张旭提出的“快”，恰恰不是华夏船业千百年来的主体需求，甚至欧洲也不是。只到了洲际航海时代，才对这“快”字提出了特别要求，而飞剪船更是要靠“快”来赢取利润。
可靠着对海洋和船舶的基础认识，程度节和手下的船匠们在海鳅船的基础上，设计出这船型，也不值得大惊小怪了。
“这不是飞剪船，这叫……还是叫飞剪船吧。”
张旭给这船型还是取了这个名字，至于他这船跟原来历史上的飞剪船还是有差别，比如还没有空心船首，船帆也没有那么复杂，因为张旭还面临一个难题，有船没人，为了不让操纵太过复杂，只能省掉一些高精尖技术。所以这船顺风满帆也就能跑十四五节，只比同时代华夏海船快两倍多一点。跟普遍十五六节，甚至特殊情况下能跑二十节的飞剪船相比，还是有差距。不
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