第四卷 第二百零八节 新一代平民汽车

    第四卷 第二百零八节 新一代平民汽车 (第1/3页)

    “把我们的麦克ⅱ省油车技术移植到德国?”福特接着说，“这个办法也不错，如果把钒钢技术也应用上，t型车的地盘，质量肯定没有问题。  ”

    “不!”任军摇摇头，把宝马汽车公司当年推出的303型汽车结合自己的一些独到见解给福特详细的描述了一遍!

    其中不乏大量的采取一代名车‘大众’的技术观点与造车理念……

    德国的汽车与美国的汽车首次出现的时候都是一样的，它主要是为上层社会服务，两位德国的发明人戈特利布戴姆勒和卡尔本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。

    那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。

    正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。  法国人则给这个混合物增添了民族的色彩——偶然之间也发明了汽车赛，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。   福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车而且来去自由。

    不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。

    至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上地利益。  甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。  而不是各种轿车。

    无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

    1932年由von papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面地税收，目的是降低拥有汽车地开销并刺激汽车的销售。  然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。  他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。

    这对弗迪南德※#8226;波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。  1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后。  波尔舍成为steyr—erke公司地一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。

    1930年12月1日。  波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。

    于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车。  由“官方

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