214 奥德托的私心 (第3/3页)
是个连续组合右弯，你在走线过程中修正次数过多，加起来起码损失了0.1秒的速度，需要做到完美的循迹刹车。”
“T9弯道的速度慢了，舒马赫04年在这里的时速为209公里，你才跑出来193公里，足足差16公里的弯道速度，我想知道发生了什么？”
奥德托这次认真无比，相比较巴林这种最近几年才加入赛季的新赛道，阿尔伯特公园赛道这种跑了十几年的“老”赛道，他有种更丰富的经验跟了解程度。
很多时候无论是比赛工程师，还是策略组成员，往往都不会直接去教导车手怎么开车。
最多就是给出大方向的战术，亦或者根据赛车各项数据变化提供调整方案，具体操控都是车手自己独立判断。
原因很简单，这个世界上谁能教F1车手怎么开车？
能拿到超级驾照成为F1车手，除开井出有治这种硬推上马的“神人”，就已经意味着车技站在了六十亿人的巅峰。
强如舒马赫或者塞纳，都不敢说去指导同行，最多就是客套下互相学习。
奥德托也是如此，陈向北在F3赛事以及揭幕战，他就已经不再具体细节上去指导。
不过这一次，奥德托必须去抠抠细节。
因为他已经发现，陈向北对于阿尔伯特公园赛道过于“陌生”，熟练度跟巴林赛道没法比，完全属于一种边摸索边学习的状态。
以往陈向北很多时候，都给奥德托以及策略组成员，一种无师自通的感觉。
如今的澳大利亚大奖赛，陈向北更多展现出正常车手的一面，他也是个“凡人”，需要时间去学习跟进步。
“这个弯道侧滑非常厉害，速度再快就会冲出赛道。”
陈向北给出了自己的解释。
“这个理由不够充分，如今赛车空气下压力要更先进，你需要知道舒马赫能开这么快的原因。”
奥德托摇了摇头，侧滑不是借口，F1赛车时时刻刻都处于失控的边缘。
差了一两公里他能理解，16公里的时速差距，代表陈向北这个弯道跑的很差。
“我尽力。”
陈向北面色凝重的给出回答，相比较赛车性能，经验才是最难获取的东西。
F1分站赛事正赛一般情况下为300公里出头，算上练习赛跟排位赛差不多能跑500公里，舒马赫至少阿尔伯特公园赛道跑了十年，意味着陈向北跟他有着5000公里的赛程差距。
5000公里，都足够让一个刚拿到驾照的新人，成为一名合格的上路司机。
陈向北怎么在短短一两百公里练习赛程里面，完全理解舒马赫为什么能开这么快？
“如果实在不知道舒马赫为什么这么快，那就去模仿。”
这次奥德托没有“为难”，退一步给了陈向北解决方案。
模仿跟学习是一名后起之秀必经阶段，只是养成习惯就很容易形成误区，给自己打造一层无法突破的天花板。
用中国一句古话形容，叫做学我者生，似我者死！
奥德托见过太多新人，盲目的去模仿塞纳亦或者舒马赫操控方式，逐渐就没有了自己的特色。
这种“复制人”，注定无法成为一名顶级F1车手。
这也就是为什么，奥德托以往都是拿出理论数据让陈向北学习，而不是让他去专注某一名特定车手，就是担心赛车新人在没有培养出自己风格之前走入误区。
今天他算是破例了，一个小时后排位赛就要开始，没有时间去让陈向北参透领悟。
阿尔伯特公园赛道难超车的特性，意味着排位赛成绩往往就决定正赛成绩，陈向北必须进入Q3才有战胜特鲁利，以及获得积分可能。
奥德托对于队内竞争持有过反对意见，却最终理解了布里亚托利的意图跟理念，退了一步选择默认。
既然无法改变车队方针，再加上HRT确实展现出了竞争力，那么人都有着自私的一面，奥德托必须确保陈向北赢得这场竞争，获取一号车手的地位跟资源。
成绩越出色的车队，地位跟资源就愈发凸显重要性。
如果HRT车队真的能成为一支争冠车队，奥德托期望看到陈向北站在最高领奖台，而不是特鲁利！