第740章 半固态激光雷达，L2.5级辅助驾驶！ (第2/3页)
王逸继续道：
“不得不说，当下纯视觉方案的智驾很不靠谱，非常容易出问题。”
“轻则车损人伤，重则车毁人亡。”
“想要靠谱智驾，那得用激光雷达，还得是64线的激光雷达，甚至128线的激光雷达！”
“但激光雷达太贵，实在太贵了！”
“当下一颗64线的机械式的激光雷达，就要五十多万一颗！”
“前段时间，百度研发无人驾驶，采购10台机械式激光雷达Velodyne HDL-64E，总成本超500万元！”
“而星逸S5畅享版和尊享版，售价才四五十万，受成本限制，根本用不起激光雷达，做不了智驾，只能用纯视觉方案做辅助驾驶！”
“因此星逸S5畅享版和尊享版，只是辅助驾驶，不是智驾！”
“我们星逸科技也不会拿着没有激光雷达的畅享版和尊享版，硬吹智驾！”
“那是拿着用户的生命开玩笑！”
“这样缺德的事情，友商做得出来，我们星逸科技做不上来！”
“星逸科技的智驾，最起码得是董事长敢亲自坐进去，亲自体验的智驾才行！”
“如果一款汽车的智驾，他们的董事长都不敢尝试，不敢体验，那用户哪里敢信赖？敢买单？”
“安全才是最大的豪华！”
雷鸣般的掌声全场。
弹幕炸了：
“王董说的好啊，安全才是最大的豪华！”
“董事长敢亲自无接触的智驾，才是真正的智驾！这才是负责任的大企业做派。”
“这年头国内的新能源汽车，鱼龙混杂，别说智驾了，连基本驾驶都做不好，都是骗补贴的！星逸汽车，专心做汽车，搞技术，还整自驾，绝对是清流。”
“国外也不行，特斯拉引以为傲的智驾，连车道保持都做不好，ACC也一塌糊涂，AEB更是全都看命，完全是拿着用户的生命开玩笑。”
“更要命的是特斯拉的芯片，都不是车规级，而是用的工业版。”
“没错，Mobileye EyeQ3有车规级，但是特斯拉舍不得买，为了省钱愣是买的工业版，简直开玩笑。”
“特斯拉的AEB也是一塌糊涂，仅支持前方车辆检测，遇到行人根本测不了，AEB刹不住，都是直接撞上去。”
“辅助驾驶这块，还得看星逸汽车，畅享版和尊享版都做到了业内第一了。智驾，还得看智享版。”
“智享版肯定很贵，但功能强大。”
王逸继续道：
“虽然激光雷达很贵但是智驾的路，还是要发展的，智驾产品，消费者还是需要的。”
“为此，我们星逸S5智享版的定位，就是智驾，就是升级激光雷达！”
“哪怕机械式激光雷达要50万一颗，我们也得安排！”
掌声再度响彻全场。
“然而经过我们的深入研究了，发现机械式激光雷达不仅售价太高，要五十多万！”
“而且功能鸡肋，抗震性弱，车辆震动就会导致光路偏移，需要定期到4S店进行人工校准！”
“但用户平时用车，很难及时校准，时间成本金钱成本，都是问题。”
“可一旦校准不及时，容易出现意外事故，后果不堪设想。”
“此外，机械式激光雷达体积大，按在车上难看，增加风阻系数，降低续航。”
“重量也大，差不多26斤，将近三袋大米那么沉，或者三个轮胎那么重。功耗也大，60瓦功耗，耗电，影响续航。”
“更主要的，机械式激光雷达可靠性低，旋转部件很容易磨损，寿命只有1-2年！”
王逸话语落下，弹幕炸了：
“我靠，这么坑？五十多万买的机械式激光雷达，寿命只有1-2年，那不废了？”
“一两年换一颗激光雷达，耗费五十万，法克，这成本太高了，谁用得起？”
“还得定期4S店人工校准，不校准就偏移出车祸，这不是养了个祖宗？”
“垃圾，这激光雷达就是个祖宗，半年校准一次，一两年换新，祖宗中的祖宗！”
“这么废柴的机械式激光雷达，还要五十万，这怎么用？”
“Velodyne也是废物，整出这种坑爹玩意。”
王逸继续道：“搞清楚这些，我们发现，机械式激光雷达不靠谱，根本没法用。”
“不管是半年一次的校正维护，还是一两年的寿命，还是五十万多的售价，都没法用。”
“可是智驾又是必不可少，激光雷达也是必不可少。”
“那怎么办？”
“当时，我们星逸汽车的很多高层，都愁的睡不着，多次开会，依旧无解。”
“还有很多人劝我，干脆放弃激光雷达算了。”
“和特斯拉一样不用激光雷达，照样可以整。”
“我说不用激光雷达，那智驾怎么办？”
“他们说，就纯视觉方案呗。”
“我说没激光雷达的纯视觉方案不靠谱，很容易出意外，那怎么办？”
“这时候，所有人都沉默了。”
“安全是最大的豪华。”
“责任是一个企业的底线！”
“经过几天的彻夜难眠，最终我决定，我们自己搞！”
“我们自己研发激光雷达！”
“行业不给力，那我们星逸科技就自己搞！
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