第738章 星逸汽车发布，车规级智驾芯片！ (第3/3页)
大屏幕上出现导航路线，智能驾驶，直奔发布会现场。
整个过程依旧全程无人驾驶，自动转向，自动变道，自动避障，全程丝滑。
很快出现在发布会现场，停在王逸旁边。
现场再度响起一片掌声。
王逸打开车门，坐进主驾驶。
大屏幕上的画面迅速切换到车内：
“这块15.6英寸的中控大屏，就是我们智能座舱的一部分。”
“如果我要去星逸半导体总部，只需要说一句，小艾，导航去星逸半导体总部！”
“好的，主人，目的地有地下停车场，有地上停车场，请选择？”
“地上停车场！”
“好的，主人，路线已规划，已避开拥堵。”
“播放我最爱听的歌曲。”
“好的，主人，正在为你播放……”
“打开空调。”
“正在打开空调。”
……
王逸一一展示：
“星逸智能座舱系统在，这一切都可以手动触控操作，也可以AI语音操控，这便是我们星逸科技的智能座舱，和过去键盘机的车机系统说拜拜，重新定义车机系统！”
雷鸣般的掌声，响彻全场。
原本不感兴趣的人，都忍不住心动了。
即便是BBA车主，都无比心动。
这不只是大彩电，更是背后的智能交互系统！
是键盘功能机和智能机的额差距！
王逸继续道：“当然，空调等常规操作，可以AI语音唤醒，可以中控大屏触控唤醒，也可以按键。”
“这些常规功能，我们依旧保留了便捷的按键，不至于开车的时候，再去摸索中控大屏！或者不熟悉汽车的用户，找不到传统按键！”
对此，很多人表示支持。
若是把这些键都阉割了，到了关键时候，还得去中控大屏一个个调，搞不好就手忙脚乱，出事故了！
而星逸S5依旧保持按键，反而是最大的便捷，最大的安全。
王逸继续道：“最主要的，我们的智能座舱系统运行很流畅，很丝滑，不会想其他车机一样动不动卡死。”
“无他，因为我们的配置高！”
“星逸S5的智能座舱搭载一颗高标准，强性能的鸿鹄9100智驾芯片，不是消费级芯片，而是车规级芯片！”
“车规级芯片和我们日常手机、电脑、平板用的消费级芯片，最大的区别就是强大的可靠性！”
“消费芯片的工作环境，大都是常规环境，温度一般在0-70度，寿命比较短，通常3-5年，抗振动，抗电磁干扰能力也一般，用在汽车上这明显不合适。”
“毕竟我们的车，不可能只开三年，也不会一直处于0-70度的理想环境。”
“不管是冬天室外，还是夏天烈日下暴晒，车内温度都会超过常规标准。如此一来，就会导致消费级的芯片容易出问题。”
“手机芯片过热卡顿，死机，那还好，大不了重启。”
“但是在高速上在行车中，一旦智驾芯片卡死，重启，那后果可就不堪设想了。”
“而车规级芯片，工作环境在零下四十度到125度之间，寿命很长，通常十年以上。对于高振动，电磁干扰等严格环境，也比消费级芯片更抗造！”
“故障率也低得多，往往是消费级芯片的百分之一到千分之一！”
“鸿鹄9100就是我们星逸半导体自研自产，并且经过AEC-Q100、ISO 26262等认证的车规级芯片！”
“不仅有着车规级的绝对安全，并且性能非常强大！”
“也是目前为止，唯一一款性能强大的车规级芯片，没错，我们是唯一。”
闻言，现场响起一片欢呼，弹幕上也有很多人表示不可思议：
“真的假的？特斯拉的智驾芯片，不是车规级吗？”
“新能源从业者专业解读，特斯拉用的是Mobileye EyeQ3的工业级版本，没经过AEC-Q100认证，不是车规级版本，恶劣状况容易卡机，出问题，比如高温黑屏，目前原因未知。娱乐系统采用的NVIDIA Tegra 3，消费级芯片。”
“奔驰S呢？不也有L2级的辅助驾驶？”
“奔驰S用的也是Mobileye EyeQ3，不过是车规级版本，算力不高，只有0.256 TOPS，支持两路1080P的摄像头，性能一般。”
“那NVIDIA Tegra X1呢？”
“NVIDIA Tegra X1性能强大，算力很高，达到1TOPS。但根本不是车规级芯片，用起来不安全。”
“没错，消费级智驾芯片故障率太高，容易出大事！”
“那是不是说，当下的车规级智驾芯片，更安全，但算力很低？而消费级芯片算力高，但不安全？”
“是的。既要又要，那难了。”
“原来如此，受教了。那星逸科技的智驾芯片，是车规级，是不是性能也拉跨？”
“估计是，车规级智驾芯片没几个强大的，Mobileye EyeQ2算力低下，只有0.032 TOPS，也就是骁龙600的性能，只是故障率比骁龙600低了100-1000倍！”
“Mobileye EyeQ3算力达到0.256TPS，相当于骁龙800，性能也不高！”
“至于星逸汽车的鸿鹄9100是车规级芯片，但具体性能如何，那就不知道了。”